Alle Preise sind unverbindliche Bruttolistenpreise in Euro, inkl. 19 % MwSt., Stand der Redaktion. Zolldaten beziehen sich auf die EU-Ausgleichszölle für batterieelektrische Fahrzeuge aus China.
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BYD · BYD Auto
Dolphin Surf Boost
322 km WLTP, 88 PS, 85 kW Ladeleistung.
Auf dieser Seite steht, was der Wagen im Alltag wirklich kostet — inklusive Versicherung, Zoll,
Ersatzteil-Lieferzeiten und Restwert.
Orientierungspreis26.990 €Bruttolistenpreis der Hauptvariante, inkl. 19 % MwSt.
Modellreihe von 22.990 € bis 30.990 €
Gesamtkosten rund NaN € im Monat bei 15.000 km und vier Jahren Haltedauer —
inklusive Wertverlust, Versicherung, Energie, Wartung und THG-Prämie.
1,9von 5schwach Roadster zwischen 20.000 und 35.000 €
Bewertet gegen: Kleinwagen
Höhere Punktzahl ist besser. Bewertet werden
sechs Alltagskriterien, jedes gleich gewichtet — nicht Fahrdynamik oder Design.
Datenstand 27. Juli 2026 · Preis geprüft 26. Juli 2026
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Orientierungspreis26.990 €Reihe 22.990 €–30.990 €
Gesamtnote1,9 / 5schwach
Reichweite real232–177 kmSommer bis Winter, Autobahn
Kosten pro MonatNaN €alles inklusive, 15.000 km
Dafür spricht
Günstigster Vertreter seiner Klasse mit dieser Ausstattung
322 km WLTP sind für einen Stadtwagen überdurchschnittlich
308 Liter Kofferraum, erweiterbar auf 1.037 Liter
Dagegen spricht
Laden ist die klare Schwachstelle: der ADAC misst 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent
Nur vier Sitzplätze
Keine Anhängelast zugelassen
Servicerisiko
Marktrisiko 2 von 5, über 200 Standorte (Stand: 07/2026), Ziel 350 bis Jahresende, Karosserieteile in undefined.
Für wen
—
Einordnung: BYD Dolphin Surf Boost
Der Dolphin Surf ist BYDs Einstiegsmodell und mit 3,99 Metern Länge ein reiner Stadtwagen. Drei Ausstattungen: Active mit 30 kWh und 220 km Reichweite ab 22.990 Euro, Boost mit 43,2 kWh und 322 km ab 26.990 Euro sowie Comfort mit 156 PS und 310 km ab 30.990 Euro. Die hier gezeigten Daten beziehen sich auf den Boost, der die größte Reichweite der Baureihe bietet und vom ADAC getestet wurde.
Für wen lohnt sich dieses Auto?
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Im Alltag
Der ADAC ermittelt einen Realverbrauch von 19,2 kWh je 100 Kilometer und daraus eine Alltagsreichweite von etwa 260 Kilometern. Innerorts und bei ruhiger Fahrweise sind über 300 Kilometer möglich. Auf der Autobahn und bei niedrigen Temperaturen bleiben davon kaum mehr als 150 Kilometer — der Dolphin Surf ist ein Stadtwagen und sollte auch als solcher gekauft werden.
Worauf du achten solltest: Der Dolphin Surf hat nur vier Sitzplätze und ist für keinerlei Anhängelast zugelassen. Beides steht in kaum einer Werbeunterlage und schließt ihn für manche Haushalte aus. Einzelne Händlerseiten nennen 30 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent — der ADAC misst unter Idealbedingungen 45 Minuten. Wir führen den gemessenen Wert.
Dafür spricht
Günstigster Vertreter seiner Klasse mit dieser Ausstattung
322 km WLTP sind für einen Stadtwagen überdurchschnittlich
308 Liter Kofferraum, erweiterbar auf 1.037 Liter
Blade-Akku verträgt tägliches Laden auf 100 Prozent ohne Alterungsnachteil
Das sollte man wissen
Laden ist die klare Schwachstelle: der ADAC misst 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent
Nur vier Sitzplätze
Keine Anhängelast zugelassen
Auf der Autobahn und bei Kälte sind laut ADAC kaum mehr als 150 Kilometer möglich
Was auffällt
Gebaut in Ungarn, nicht in China. BYD fertigt den Dolphin Surf seit Januar 2026 im Werk Szeged. In der EU produzierte Fahrzeuge unterliegen dem EU-Ausgleichszoll nicht — die 17 Prozent, die für BYD als Hersteller gelten, betreffen dieses Modell also nicht. Das ist einer der Gründe für den Preis.
Vier Sitze, nicht fünf. Ungewöhnlich für die Klasse und in keiner Werbeunterlage prominent erwähnt. Für Familien mit drei Kindern scheidet der Wagen damit aus.
Keine Anhängelast, auch nicht ungebremst. Kein Fahrradträger auf der Kupplung, kein kleiner Anhänger für den Baumarkt. Wer das braucht, muss eine Klasse höher einsteigen.
Der LFP-Akku darf täglich voll geladen werden. Bei den verbreiteten NMC-Zellen empfehlen Hersteller im Alltag 80 Prozent Ladung, um die Alterung zu bremsen. Beim Blade-Akku entfällt diese Einschränkung — von den 322 Kilometern WLTP stehen also tatsächlich 322 zur Verfügung, nicht rechnerisch 258 wie bei einem gleich großen NMC-Akku.
Zwischen Stadt und Autobahn liegt der Faktor zwei. Über 300 Kilometer innerorts, kaum mehr als 150 auf der Autobahn bei Kälte. Bei keinem anderen Fahrzeug in unserer Datenbank ist die Spanne so groß — eine Folge der kleinen Batterie und der für höhere Geschwindigkeiten ungünstigen Karosserieform.
Redaktionelles Urteil
Unser Fazit
Unsere Gesamtnote lautet 7,0 von 10. Sie setzt sich so zusammen: Reichweite und Effizienz 6, Laden 2, Preis-Leistung 9, Garantie 8, Servicenetz 8, Restwert und Marktrisiko 5. Bewertet wird gegen die eigene Klasse — ein Kleinwagen wird nicht daran gemessen, ob er eine Reiselimousine ersetzt.
Das Argument für den Dolphin Surf ist der Preis. 26.990 Euro für 43,2 kWh Akku, 322 Kilometer WLTP und eine Ausstattung ohne nennenswerte Aufpreisliste — das bietet in dieser Klasse derzeit niemand. Der Dacia Spring ist günstiger, aber deutlich schwächer motorisiert und schlechter ausgestattet.
Das Argument dagegen ist das Laden. 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent sind der schlechteste Wert in unserer Datenbank. Für einen Stadtwagen, der über Nacht zu Hause lädt, spielt das kaum eine Rolle — deshalb wiegt das Kriterium hier auch nur 10 Prozent. Wer aber keine eigene Wallbox hat und auf öffentliche Säulen angewiesen ist, sollte sich diese 45 Minuten sehr genau vorstellen.
Unsere Empfehlung: als Zweitwagen oder Pendlerfahrzeug mit heimischer Lademöglichkeit eine der vernünftigsten Anschaffungen im Markt. Als einziges Auto im Haushalt nur dann, wenn Langstrecke die Ausnahme bleibt und vier Sitzplätze genügen. Von den drei Ausstattungen ist der Boost die richtige Wahl: Der Active spart 4.000 Euro, kostet aber 100 Kilometer Reichweite, der Comfort kostet 4.000 Euro mehr für mehr Leistung und sogar weniger Reichweite.
Technische Daten
Vollständige Übersicht — auch die Werte, die in Prospekten selten stehen.
Antrieb und Fahrleistung
Antriebsart
rein elektrisch
Leistung
88 PS
0–100 km/h
9,1 s
Batteriekapazität
43,2 kWh
Zelltyp
LFP (Blade)
Alltag und Praxis
Aufbau
Kleinwagen
Kofferraum
308 l
Frunk (vorderer Stauraum)
nein
Anhängelast gebremst
keine Anhängerkupplung
Aus dem ADAC-Test: Bei chinesischen Modellen fallen weniger Fahrleistungen negativ auf als
Assistenzsysteme und Bedienung — Spurhalter und Abstandstempomaten reagieren teils verzögert oder ruckelig,
dazu kommen kleine Schriften, holprige Übersetzungen und Softwarefehler. Fahr das Modell unbedingt
auf der Autobahn probe und schalte die Assistenten dabei bewusst zu.
Stand der Daten: 06.08.2026
Maße, Räder und Serienausstattung
Das vollständige Datenblatt — inklusive der Angaben, die man sonst im Konfigurator
zusammensuchen muss. Die Ausstattung bezieht sich auf die meistverkaufte Hauptvariante.
Außenmaße
Länge
3.990 mm
Höhe
1.590 mm
Gewichte und Zuladung
Anhängelast gebremst
keine
Dachlast
keine
Kofferraum
308 l bis 1.037 l
Räder und Reifen
Lastindex
verstärkt — Elektroautos benötigen wegen des Batteriegewichts Reifen mit erhöhtem Lastindex
Reserverad
Pannenset serienmäßig, kein vollwertiges Ersatzrad
Reifendruckkontrolle
serienmäßig, gesetzlich vorgeschrieben
Passt das Auto in die Garage? Entscheidend ist die Breite mit Spiegeln:
—. Eine Standardgarage in Deutschland misst innen häufig
nur 2.500 mm — dann bleiben auf jeder Seite — mm
zum Ein- und Aussteigen. Bei Doppelgaragen und Duplex-Parkern zusätzlich die Höhe prüfen:
1.590 mm.
Zuladung im Blick behalten: — klingen viel,
sind es aber nicht. Fünf Erwachsene wiegen rechnerisch schon rund 375 kg — dazu Gepäck,
Dachbox und Anhängerstützlast. Elektroautos sind wegen der Batterie leer deutlich schwerer
als vergleichbare Verbrenner, die Zuladung fällt entsprechend knapper aus.
Grün heißt serienmäßig, gelb gegen Aufpreis oder in einfacherer Ausführung, grau nicht verfügbar.
Angaben beziehen sich auf die meistverkaufte Hauptvariante.
Vor der Bestellung gegenprüfen: Ausstattungsumfänge unterscheiden sich je Variante
und ändern sich im Modelljahr. Diese Übersicht bildet die gängigste Ausstattungslinie ab und ersetzt
nicht den Blick in die aktuelle Preisliste. Lass dir die Serienausstattung im Kaufvertrag
einzeln aufführen — mündliche Zusagen im Autohaus sind später schwer nachweisbar.
Was kostet der Wagen wirklich?
Nicht der Listenpreis entscheidet, sondern die Summe aus Wertverlust, Versicherung, Energie und Wartung.
Grundlage: 15.000 km im Jahr, 36 Cent pro kWh, vier Jahre Haltedauer.
Kilometer pro Jahr15.000 km
Haltedauer4 Jahre
—pro Monat
—pro Kilometer
Der größte Posten ist fast immer der Wertverlust — nicht der Strom. Wer das Auto lange fährt,
drückt genau diesen Posten. Deshalb schneiden günstige Modelle bei kurzer Haltedauer oft schlechter ab,
als der Kaufpreis vermuten lässt.
Spare ich damit gegenüber einem Benziner?
Die Rechnung, die in keiner Preisliste steht: laufende Kosten gegen einen gleich großen Benziner
mit 7,5 l/100 km. Die Regler oben bei den Kosten steuern auch diese Rechnung.
—Vorteil pro Monat
—über 4 Jahre
Der Haken, den kaum jemand nennt: Diese Rechnung setzt Laden zu Hause voraus.
An öffentlichen Schnellladern kostet die Kilowattstunde ein Vielfaches — dann schrumpft der
Energievorteil auf nahezu null, und der Vorsprung entsteht fast nur noch über Kfz-Steuer, geringere
Wartung und THG-Quote. Im Bereich Rechner lässt sich genau dieser Fall durchspielen.
Versicherung
Der am häufigsten unterschätzte Posten bei chinesischen Marken. Weil belastbare Schadendaten fehlen,
stufen Versicherer neue Modelle bewusst vorsichtig ein.
Für dieses Modell liegen noch keine Typklassen vor, weil es in Deutschland nicht regulär zugelassen wird.
Zoll, Steuer und Förderung
Die politische Seite des Preises — sie verändert sich schneller als die Technik.
Abgaben und Zuschüsse
EU-Ausgleichszoll
+17 %
Regulärer Einfuhrzoll
10 %
Produktionsort
Szeged, Ungarn (Produktion seit Januar 2026) sowie China
Kaufprämie 2026
3.000 € – 6.000 €
Kfz-Steuer
10 Jahre befreit
THG-Quote pro Jahr
200 – 450 €
Mindesthaltedauer Förderung
36 Monate
Szeged, Ungarn (Produktion seit Januar 2026) sowie China Seit Januar 2026 können Hersteller die Zölle außerdem durch verbindliche
Mindestpreiszusagen ersetzen lassen. Am Endpreis für Käufer ändert das nach Einschätzung der Kommission
wenig — der Mindestpreis soll die Zollwirkung nachbilden.
Falle bei der Kaufprämie: Die Mindesthaltedauer wurde auf 36 Monate verdreifacht.
Wer früher verkauft, muss die Prämie zurückzahlen. Gefördert werden nur Neuzulassungen — Gebrauchte
und Tageszulassungen fallen heraus, die THG-Quote gibt es dagegen für jedes zugelassene E-Auto.
Als Dienstwagen
Für Angestellte oft der günstigste Weg zu einem Elektroauto — und der Punkt, an dem
chinesische Modelle wegen ihrer niedrigen Listenpreise besonders gut abschneiden.
Entfernung Wohnung–Arbeit20 km
Persönlicher Steuersatz42 %
—Steuer pro Monat
—Vorteil gegen Verbrenner
Reine Elektroautos mit einem Bruttolistenpreis bis 100.000 Euro werden mit
0,25 Prozent statt 1 Prozent versteuert — ein Viertel der Bemessungsgrundlage eines Verbrenners.
Der BYD Dolphin Surf Boost liegt mit 26.990 € klar unter der Grenze.
Plug-in-Hybride und Range-Extender kommen nur auf 0,5 Prozent und müssen zusätzliche Bedingungen erfüllen.
Laden und Reichweite im Alltag
Normwerte sagen wenig. Entscheidend sind Ladekurve, Temperatur und Autobahntempo.
Laden
Ladeleistung DC max.
85 kW
Laden 10–80 %
45 min
Nachgeladen in 10 Minuten
ca. 50 km
AC-Ladeleistung
11 kW
Volle AC-Ladung (0–100 %)
3.9 h
Bidirektionales Laden (V2L)
nein
Reichweite realistisch
WLTP-Norm
322 km
Autobahn 130 km/h, Sommer
ca. 232 km
Autobahn 130 km/h, Winter
ca. 177 km
Stadt, milde Temperaturen
ca. 348 km
Ladekurve
Nicht die Spitzenleistung entscheidet,
sondern wie lange sie gehalten wird. Der grüne Bereich ist der einzige, der auf der Langstrecke zählt —
über 80 Prozent lädt jedes Auto langsam, darunter wartet man unnötig.
Ladeverluste: Zwischen Säule und Batterie gehen je nach Temperatur und Ladeart etwa
10 bis 20 Prozent verloren. Abgerechnet wird, was aus der Säule kommt — nicht, was im Akku ankommt.
Beim Wechselstromladen zu Hause sind die Verluste am höchsten, weil das Bordladegerät die Umwandlung
übernimmt. Rechne im Alltag mit rund 0 kWh statt
null kWh auf 100 Kilometer.
Vorkonditionierung: Ein kalter Akku nimmt kaum Leistung an. Wer im Winter ohne
Vorwärmung an den Schnelllader fährt, sieht statt 85 kW oft nur einen Bruchteil davon.
Prüfe vor dem Kauf, ob das Fahrzeug den Akku automatisch vorheizt, wenn ein Schnelllader
ins Navigationssystem eingegeben wird — bei günstigeren Modellen fehlt diese Funktion häufig.
Ohne Wärmepumpe heizt das Fahrzeug elektrisch über einen Widerstand. Bei Minusgraden kostet das spürbar Reichweite — auf Kurzstrecken besonders stark.
Laden zu Hause und unterwegs
Wo der Strom herkommt, entscheidet über die gesamte Wirtschaftlichkeit — mehr als jedes
technische Detail am Fahrzeug.
Zu Hause
AC-Ladeleistung des Fahrzeugs
11 kW
Passende Wallbox
11 kW — beim Netzbetreiber anmeldepflichtig
Volle Ladung an der Wallbox
3.9 h
An der Haushaltssteckdose (2,3 kW)
19 h — nur im Notfall
Ladeverluste AC
10 bis 20 % — abgerechnet wird, was aus der Dose kommt
Unterwegs
Ladekosten pro 100 km, Vertragstarif
ca. 0 €
Ladekosten pro 100 km, Ad-hoc
ca. 0 €
Ladeanschluss
CCS Typ 2 — europäischer Standard
Blockiergebühr
fällt bei vielen Anbietern nach 60 bis 240 Minuten an
Bidirektional (V2L)
nicht möglich
Wallbox anmelden — Pflicht, kein Formalismus: Ladepunkte ab 3,7 kW müssen beim
Netzbetreiber angemeldet werden, ab 12 kW ist eine ausdrückliche Genehmigung erforderlich.
Eine 22-kW-Box wird in Wohngebieten häufig nur mit Leistungsbegrenzung freigegeben — und bringt
bei diesem Fahrzeug ohnehin nichts, weil das Bordladegerät nur 11 kW aufnimmt.
Für Mehrparteienhäuser gibt es eigene Förderprogramme.
Der Preisunterschied, der alles verändert: Zu Hause kostet die Kilowattstunde etwa
34 Cent, im Vertragstarif unterwegs rund 49 Cent, ohne Vertrag an der Säule bis zu 79 Cent.
Auf 100 Kilometer sind das bei diesem Fahrzeug 0 € gegenüber
0 €. Wer keine eigene Lademöglichkeit hat, sollte vor dem Kauf
ehrlich durchrechnen, ob sich ein Elektroauto überhaupt lohnt.
Wie lange hält der Akku?
Die meistgestellte Frage vor jedem Elektroauto-Kauf — und die, bei der die verbreitete
Annahme am weitesten von der Realität entfernt liegt.
Haltedauer8 Jahre
Fahrleistung15.000 km / Jahr
—Erwarteter Bereich (SoH)
—verbleibende Reichweite
Was die Praxis zeigt: Die Degradation liegt bei normaler Nutzung meist zwischen
1,5 und 3,5 Prozent im Jahr. Ein VW ID.3 kam im ADAC-Langzeittest nach 160.000 Kilometern noch
auf 91 Prozent — trotz regelmäßigem Vollladen und häufigem Schnellladen. Auch acht bis neun Jahre
alte Elektroautos erreichen im Median noch rund 85 Prozent. Eine TÜV-Nord-Auswertung von Anfang 2026
nennt für junge Modelle nach drei bis vier Jahren 92 bis 96 Prozent Restkapazität.
Der verbreitetste Irrtum: In einer repräsentativen Umfrage nahm jeder zweite Befragte
an, ein drei Jahre altes Elektroauto habe nur noch die Hälfte seiner Kapazität. Real sind es über
90 Prozent. Genau dieser Irrtum drückt die Gebrauchtpreise — für Käufer ist das eine Chance,
für Verkäufer ein Grund, ein Batteriezertifikat vorzulegen.
Akku vor dem Gebrauchtkauf prüfen
Unabhängiger Batterietest per OBD-BoxAnbieter wie Aviloo oder der ADAC-Batteriecheck; Zertifikat meist binnen zwei Werktagen
ab ca. 99 €
Selbst auslesen mit OBD2-Adaptergrober Richtwert, kein anerkannter Nachweis
30–50 €
Batteriezertifikat vom Verkäufer verlangenam besten von einem Verfahren, das nicht der Verkäufer beauftragt hat
Pflicht ab 2027
SoH einordnenein Wert allein sagt nichts — er zählt nur im Verhältnis zu Alter, Laufleistung und Modell
—
Ab 2027 muss jedes neue Elektroauto in der EU ein Batteriezertifikat führen. Bis dahin ist ein
freiwilliger Test das stärkste Verhandlungsargument in beide Richtungen — und die Reichweitenanzeige
im Display taugt ausdrücklich nicht als Beleg für die Zellgesundheit.
Was die Batterie wirklich altern lässt
Dauerhaft volle oder leere Akkus. Über 100 Prozent belastet die Kathode, unter 10 Prozent die Anode.
Bei LFP wie in diesem Fahrzeug ist gelegentliches Vollladen sogar erwünscht, weil das Batteriemanagement sich dabei neu kalibriert.
Hitze. Temperatur schadet mehr als Kilometer. Ein Fahrzeug mit aktiver Flüssigkühlung hält
deutlich besser durch als eines ohne Thermomanagement.
Ausschließliches Schnellladen. Der Effekt wird überschätzt, ist aber messbar: Tägliches Laden
mit sehr hoher Leistung ohne Abkühlphasen erhöht die Degradationsrate.
Standzeit mit vollem Akku. Wer das Auto wochenlang bei 100 Prozent parkt, schadet ihm mehr
als jemand, der es fährt. Für längere Standzeiten sind 50 bis 60 Prozent ideal.
Familie, Gepäck und Anhänger
Die Maße, die über den Alltag entscheiden und trotzdem in fast keinem Datenblatt stehen.
Platz und Beladung
Kofferraum normal
308 l
Kofferraum mit umgeklappter Rückbank
1.037 l
Frunk vorn
nein — Kabel liegen im Kofferraum
Isofix-Plätze
keine
Dachlast
keine Dachlast freigegeben
Anhängerbetrieb
Anhängelast gebremst
keine Anhängerkupplung möglich
Fahrradträger
nur mit Anhängerkupplung — nicht möglich
Lieferzeit ab Bestellung
noch nicht bestellbar
Praxis und Notfall
Die Fragen, die erst auftauchen, wenn man das Auto schon besitzt — und auf die man
dann keine Antwort findet.
Darf man ein Elektroauto abschleppen?
Nur mit angehobenen Antriebsrädern oder auf einem Transporter. Rollen die Antriebsräder mit,
arbeitet der Motor als Generator und speist unkontrolliert Spannung ins System — das kann
die Leistungselektronik zerstören. Fast alle Hersteller untersagen das klassische Abschleppen
deshalb ausdrücklich. Bei einer Panne kommt der Abschleppwagen, nicht das Seil.
Was passiert, wenn der Akku unterwegs leer wird?
Das Fahrzeug reduziert vorher schrittweise die Leistung und warnt mehrfach. Bleibt es stehen,
hilft nur Transport zur nächsten Ladesäule — mobile Laderoboter gibt es nur vereinzelt.
Prüfe, ob die Mobilitätsgarantie deiner Marke diesen Fall abdeckt; nicht jede tut das,
weil „Kraftstoffmangel“ traditionell ausgeschlossen ist.
Darf das Auto in die Waschanlage?
Ja, ohne Einschränkung. Der Ladeanschluss ist gegen Strahlwasser geschützt, das Hochvoltsystem
ist gekapselt. Auch Laden bei Regen oder Gewitter ist unbedenklich — die Verbindung wird erst
freigegeben, wenn Stecker und Fahrzeug verriegelt sind und die Isolation geprüft wurde.
Mit dem Hochdruckreiniger sollte man den offenen Ladeport trotzdem nicht direkt anstrahlen.
Was gilt nach einem Unfall mit Hochvoltschaden?
Beschädigte Fahrzeuge werden häufig für eine Beobachtungszeit auf einem separaten Stellplatz
mit Sicherheitsabstand abgestellt, bis eine thermische Reaktion der Batterie ausgeschlossen ist.
Diese Standplatzkosten trägt nicht jede Versicherung — ein Punkt, der im Kleingedruckten steht
und im Schadensfall vierstellig werden kann. Frag ausdrücklich danach.
Wo finde ich die Rettungskarte?
Sie zeigt der Feuerwehr, wo Hochvoltleitungen, Trennstellen und Airbags sitzen. Empfohlen wird,
sie hinter der Fahrersonnenblende zu deponieren und einen Hinweisaufkleber an der Windschutzscheibe
anzubringen. Die Karte gibt es kostenlos beim Hersteller oder über den ADAC.
Braucht ein Elektroauto Winterreifen?
Die situative Winterreifenpflicht gilt unverändert. Wichtig ist der Lastindex: Wegen des
Batteriegewichts brauchen Elektroautos verstärkte Reifen. Für dieses Fahrzeug ist
die Serienmaß vorgesehen, ein Satz kostet etwa 600 €.
Reifen mit hohem Rollwiderstand kosten im Winter zusätzlich Reichweite.
Wie beantrage ich die THG-Quote?
Über einen Vermittler, hochgeladen wird nur die Zulassungsbescheinigung Teil I. Der Antrag dauert
wenige Minuten und ist jedes Jahr neu möglich, solange das Fahrzeug auf dich zugelassen ist —
auch bei Gebrauchtwagen. Für dieses Modell möglich: rund 200 bis 450 Euro im Jahr.
Software, App und Daten
Over-the-Air-Updates
Ja
Zugesicherte Update-Dauer
OTA-Updates werden ausgeliefert; eine verbindliche Zusage über Dauer und Umfang der Versorgung veröffentlicht BYD nicht
Datenschutz konkret prüfen: Vernetzte Autos übertragen Positions-, Nutzungs- und
teils Kameradaten. Verlange vor dem Kauf die Datenschutzerklärung und prüfe drei Punkte:
Wo liegen die Server, welche Übertragung lässt sich abschalten, ohne dass Funktionen ausfallen,
und wie löscht man das Konto beim Verkauf des Fahrzeugs? Der letzte Punkt wird regelmäßig
vergessen — der Vorbesitzer behält sonst App-Zugriff auf Standort und Verriegelung.
Funktionen auf Abruf: Kläre, ob Assistenzpakete, Navigation oder Konnektivität
dauerhaft freigeschaltet sind oder nach einer Gratisphase kostenpflichtig werden. Eine
vertraglich zugesicherte Update-Dauer gibt es bei praktisch keinem Hersteller — der ADAC fordert
kostenlose Updates über die übliche Fahrzeuglebensdauer von zehn bis fünfzehn Jahren.
Service, Ersatzteile und Garantie
Der Punkt, an dem sich chinesische Marken am stärksten unterscheiden — und der im Schadensfall
über Wochen Standzeit entscheidet.
Werkstatt und Teile
Händler- und Servicestandorte
über 200 Standorte (Stand: 07/2026), Ziel 350 bis Jahresende
Mobiler Service
Pannenhilfe über die gesamte Garantielaufzeit im Garantiepaket enthalten
Garantie und Software
Fahrzeuggarantie
6 Jahre / 150.000 km
Batteriegarantie
8 Jahre / 250.000 km
Garantie Antriebseinheit
8 Jahre / 150.000 km
Over-the-Air-Updates
Ja
Zugesicherte Update-Dauer
OTA-Updates werden ausgeliefert; eine verbindliche Zusage über Dauer und Umfang der Versorgung veröffentlicht BYD nicht
Praxistest vor dem Kauf: Ruf den nächstgelegenen Servicepartner an und frag drei Dinge —
wie lange ein Werkstatttermin dauert, ob ADAS-Sensoren nach einer Reparatur vor Ort kalibriert werden können,
und ob es bei mehrwöchiger Wartezeit auf ein Karosserieteil einen kostenlosen Leihwagen gibt.
Diese drei Antworten sagen mehr über die Alltagstauglichkeit als jedes Datenblatt.
Faustregel: Ist der nächste Vertragspartner weiter als 50 km entfernt, wird der Alltag mühsam.
Was kostet eine Reparatur?
Die Zahlen, nach denen man in keinem Prospekt suchen muss, weil sie dort nicht stehen.
Kalkuliert nach der ADAC-Erhebung zu Reparaturkosten 2026, skaliert nach Fahrzeugklasse und verbauter Sensorik.
Typische Schadensfälle
Frontscheibe inkl. KamerakalibrierungAssistenzkameras sitzen hinter der Scheibe und müssen exakt neu eingemessen werden
1.000 €
Nur ADAS-Kalibrierungnach jedem Front- oder Scheibenschaden fällig
825 €
Vorderer Stoßfänger tauschen und lackierenviele Hersteller verbieten das Nachlackieren wegen der Radarsensoren dahinter
800 €
ScheinwerferLED-Matrix-Einheiten sind praktisch nie reparabel
510 €
12-Volt-Batteriehäufigste Panne bei Elektroautos — nicht der Hochvoltakku
180 €
Hochvoltbatterie und Reifen
Kompletter Akkutausch außerhalb der GarantieSchätzung für 43,2 kWh — der Markt liegt je nach Größe zwischen 7.000 und 38.000 €
14.900 €
Reparatur auf Modulebenespart gegenüber dem Volltausch meist 60 bis 80 Prozent — nur in HV-Fachbetrieben möglich
ca. 3.300 €
Reifensatz —Elektroautos brauchen wegen des Gewichts verstärkte Reifen mit höherem Lastindex
600 €
Batteriegarantie greift bis8 Jahre / 250.000 km
—
Nur HV-zertifizierte Werkstätten: Arbeiten am Hochvoltsystem sind Betrieben ohne
entsprechend geschultes Personal gesetzlich untersagt. Ein unsachgemäßer Eingriff kostet außerdem
sofort die Herstellergarantie. Frag deshalb vor dem Kauf, welcher Betrieb in deiner Nähe
HV-Berechtigung hat — nicht jede Vertragswerkstatt der Marke besitzt sie.
Der teuerste Fehler bei der Versicherung: Kläre schriftlich, ob Schäden am Antriebsakku
in der Vollkasko eingeschlossen sind — auch bei Bedienfehler, Tiefentladung oder Überflutung.
Ohne Allgefahrendeckung für den Akku kann ein Schaden, den keine Garantie abdeckt, wirtschaftlich
einem Totalschaden entsprechen. Prüfe zusätzlich, ob der Neupreis-Ersatz und die Abschleppkosten
zu einem HV-Fachbetrieb enthalten sind.
Restwert und Wiederverkauf
Der teuerste Posten der gesamten Haltedauer — und die größte Unbekannte bei jungen Marken.
Prognose
Restwert nach 3 Jahren
ca. rund 47 % nach drei Jahren (Branchenschnitt chinesischer Marken, DAT April 2026) %
Erwarteter Wert nach 3 Jahren
NaN €
Wertverlust in 3 Jahren
NaN €
Wertverlust pro Monat
NaN €
Marktschnitt China-BEV/PHEV
47,2 % (DAT, April 2026)
Laut DAT sank der durchschnittliche Restwert chinesischer Elektro- und Plug-in-Modelle von
61 % Anfang 2024 auf 47,2 % im April 2026 — rund doppelt so schnell wie der Gesamtmarkt für diese
Antriebe. Auto Motor und Sport nennt 13 bis 20 % Wertverlust pro Jahr. Und laut DAT-Report befürchtet
knapp jeder zweite Verbraucher, dass etliche China-Marken in fünf Jahren nicht mehr am Markt sind.
Was daraus folgt: Bei kurzer Haltedauer ist Leasing meist der sauberere Weg, weil das
Restwertrisiko beim Leasinggeber liegt. Wer acht bis zehn Jahre fährt, für den verliert der Restwert
an Bedeutung — dann zählt der niedrigere Einstiegspreis voll. Wertstützend wirken außerdem eine
übertragbare Garantie, eine gängige Farbe und lückenlose Wartung im Vertragsnetz.
Marktrisiko: Was, wenn BYD Deutschland verlässt?
Die Frage, die kaum ein Autohaus beantwortet — und die den Restwert stärker bestimmt
als jede Ausstattungsliste.
2/5
Risikostufe1 = sehr sicher, 5 = kritisch
Unter den chinesischen Marken das geringste Risiko: BYD führt die deutschen Neuzulassungen an, fertigt seit Januar 2026 in Ungarn und baut das Händlernetz am schnellsten aus. Das Restwertrisiko bleibt dennoch real — chinesische Elektro- und Plug-in-Modelle sind laut Deutscher Automobil Treuhand von 61 Prozent Anfang 2024 auf 47,2 Prozent im April 2026 gefallen, während der Gesamtmarkt nur rund sieben Punkte verlor. Im DAT-Report 2026 befürchtet fast jeder zweite Befragte, dass viele chinesische Marken in wenigen Jahren wieder vom deutschen Markt verschwinden. Wer lange fährt oder least, ist davon deutlich weniger betroffen als ein häufiger Fahrzeugwechsler.
Der Präzedenzfall Aiways: Der Hersteller stellte den Vertrieb in Deutschland ein und
ist seither für Kunden praktisch nicht mehr erreichbar. Die Werkstattkette, die bis Ende Oktober 2025
Wartung und Garantiearbeiten übernommen hatte, stieg aus der Kooperation aus und verweist auf den
Hersteller — sie sei weder Hersteller noch Handelsvertreter und für Garantien nicht verantwortlich.
Auf die Frage nach Problemen bei der Ersatzteilbeschaffung lautete die Antwort schlicht: ja.
Warum das Recht hier wenig hilft: Formal muss ein Hersteller Ersatzteile über viele
Jahre vorhalten. Ist das Unternehmen aber in Europa und in China zahlungsunfähig, läuft dieser
Anspruch praktisch ins Leere — ein Insolvenzverfahren im Ausland durchzusetzen kostet mehr,
als das Auto wert ist. Genau deshalb steht die Konzernstruktur hinter der Marke auf dieser
Seite gleichberechtigt neben den technischen Daten.
So sicherst du dich ab
Bei erhöhtem Risiko leasen statt kaufen — das Restwert- und Serviceproblem bleibt beim Leasinggeber.
Prüfen, ob hinter der Marke ein Konzern mit europäischer Präsenz steht. Ein Ansprechpartner in
Europa ist im Ernstfall mehr wert als zwei Jahre zusätzliche Garantie.
Nach freien Werkstätten mit Hochvolt-Berechtigung in der Region suchen, die auch markenfremd arbeiten.
Gängige Ausstattung und neutrale Farbe wählen — beides erleichtert den Verkauf, falls es schnell gehen muss.
Verschleißteile und Diagnosezugang vor dem Kauf ansprechen: Gibt es OBD-Zugriff für freie Werkstätten
oder ist alles proprietär?
Umweltbilanz
Ab wie vielen Kilometern ist dieses Auto klimafreundlicher als ein Benziner?
Bei chinesischen Fahrzeugen zählt dabei ein Faktor besonders: wo die Zellen gefertigt wurden.
—ausgeglichen nach
—CO₂ pro Kilometer
Gerechnet mit 2,9 kg CO₂ je Liter Benzin (Well-to-Wheel), deutschem Strommix und
13 % Ladeverlusten. Die Herstellung der Fahrzeuge ohne Batterie wird als gleichwertig angenommen.
Der China-Faktor: Eine Batterieproduktion in Europa verursacht rund 30 Prozent
weniger Emissionen als eine Fertigung in China, weil dort mehr Kohlestrom im Netz steckt.
Über den Lebenszyklus macht das etwa 1,3 Tonnen aus. Für Fahrzeuge dieser Marken ist das
der ehrlichste Kritikpunkt — und der Grund, warum europäische Werke der Hersteller
nicht nur zollpolitisch relevant sind.
Zur Einordnung der Studienlage: Je nach Annahmen liegt der Break-even zwischen rund
17.000 und 90.000 Kilometern. Der größte Hebel ist der Ladestrom — mit erneuerbaren Energien
sinken die Emissionen der Nutzungsphase um etwa 90 Prozent. Eine lange Fahrzeuglebensdauer
wirkt in dieselbe Richtung: Je länger die Batterie hält, desto besser die Bilanz pro Kilometer.
Checkliste vor dem Kauf
Neun Punkte, die vor der Unterschrift geklärt sein sollten. Der Fortschritt bleibt während des Besuchs erhalten.
Häufige Fragen zum BYD Dolphin Surf Boost
Antworten aus den Daten dieser Seite — mit Zahlen statt Allgemeinplätzen.
Ist der BYD Dolphin Surf Boost in Deutschland bestellbar?
Ja. Das Modell wird in Deutschland regulär über das Händlernetz von BYD verkauft (über 200 Standorte (Stand: 07/2026), Ziel 350 bis Jahresende). BYD hat im Juli 2026 den 200. Händlervertrag in Deutschland unterzeichnet. Das Netz wuchs von 26 Standorten Anfang 2025 auf 150 zum Jahresende 2025. Bis Ende 2026 sind rund 350 Vertriebs- und Servicepunkte geplant. Zum Vergleich: Volkswagen unterhält über 2.000 Händler in Deutschland..
Was kostet der BYD Dolphin Surf Boost?
Der Bruttolistenpreis liegt bei 26.990 € inklusive 19 % Mehrwertsteuer. Über vier Jahre bei 15.000 km jährlich kommen laut unserer Rechnung rund NaN € monatliche Gesamtkosten zusammen — inklusive Wertverlust, Versicherung, Energie und Wartung.
Wie lange dauern Ersatzteile beim BYD Dolphin Surf Boost?
Verschleißteile wie Bremsen oder Wischer sind in der Regel vorrätig. Für Karosserieteile nennen wir für BYD eine realistische Spanne von undefined (undefined). Nach einem Blechschaden kann das Fahrzeug entsprechend lange stehen — deshalb vor Vertragsabschluss eine schriftliche Mobilitätsgarantie mit Leihwagen klären: undefined.
Welche Garantie gibt BYD?
Fahrzeuggarantie: 6 Jahre / 150.000 km. Batteriegarantie: 8 Jahre / 250.000 km. Garantie Antriebseinheit: 8 Jahre / 150.000 km. Achte auf die Kilometergrenze: Vielfahrer erreichen sie oft Jahre vor Ablauf der Frist.
Fällt beim BYD Dolphin Surf Boost EU-Ausgleichszoll an?
Ja. Für BYD gilt ein Ausgleichszoll von 17 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 %. Szeged, Ungarn (Produktion seit Januar 2026) sowie China
Bekomme ich Förderung für den BYD Dolphin Surf Boost?
Ja. Für reine Elektroautos sieht die Förderrichtlinie 2026 eine sozial gestaffelte Kaufprämie von 3.000 € bis 6.000 € vor, abhängig vom zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Kinderzahl. Dazu kommen die Kfz-Steuerbefreiung und die THG-Quote von rund 200–450 € pro Jahr. Wichtig: Mindesthaltedauer 36 Monate, sonst wird die Prämie zurückgefordert.
Wie stark verliert der BYD Dolphin Surf Boost an Wert?
Wir rechnen mit rund rund 47 % nach drei Jahren (Branchenschnitt chinesischer Marken, DAT April 2026) % Restwert nach drei Jahren. Zum Einordnen: Laut DAT fiel der durchschnittliche Restwert chinesischer Elektro- und Plug-in-Modelle von 61 % Anfang 2024 auf 47,2 % im April 2026 — etwa doppelt so schnell wie der Gesamtmarkt. Bei 26.990 € Neupreis entspricht das etwa NaN € Wertverlust in drei Jahren.
Bekommt der BYD Dolphin Surf Boost Software-Updates over the air?
Over-the-Air-Updates: true. Eine vertraglich zugesicherte Update-Dauer gibt es allerdings nicht (OTA-Updates werden ausgeliefert; eine verbindliche Zusage über Dauer und Umfang der Versorgung veröffentlicht BYD nicht) — das ist bei fast allen Herstellern so, wird aber selten offen kommuniziert. Der ADAC fordert kostenlose Updates über die übliche Fahrzeuglebensdauer von 10 bis 15 Jahren. Qualität der deutschen Lokalisierung: undefined. Datenhaltung: undefined.
Alternativen im Vergleich
Modelle mit ähnlichem Aufbau und Preisniveau.
Datenstand 27. Juli 2026Preis geprüft 26. Juli 2026Versicherung Musterprofil: 45 Jahre, SF 15, 15.000 km, PLZ 64283, GarageFörderung Rechtsstand Juli 2026
Stand der Daten: Juli 2026. Preise sind unverbindliche Bruttolistenpreise inkl. 19 % MwSt.
Versicherungsbeiträge sind Kalkulationswerte für ein Musterprofil und ersetzen kein individuelles Angebot.
Zollsätze, Förderbedingungen und Typklassen ändern sich — vor dem Kauf bitte prüfen.
